据悉，该事务简直为一名上海车主因事变须要调动动力电池，某新能源汽车官方授权任职门店被却见告调动电池须要12万元，而车主买车落地花了25万。一块容量为60度的三元铁锂电池包车企采购价正在6万元支配，调动用度却高达12万元。

　　云云的例子并不是孤例，据纷歧律统计，目前市鸠集新能源车售后调动电池的用度从5万元到23万元不等。某款热销新能源车换电池的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据显示，目前该车正在二手车市集的均匀售价正在17万元—23万元；某出名新能源车换电池包约5万元支配，而该车纯电版本目前起售价为10.98万元，换电价值差不多相当于半台车的价值。

　　遵循“售后端市集滞后5年”的次序，新能源汽车相对鸠集的维修期即将于2026-2027年前后到来，上险数据显示，退伍岑岭下，近两年赶过八年电池质保的新能源汽车将达1950多万辆。修车难、修车贵等售后维修题目日益凸显。同样是车，为什么新能源汽车维修起来更难呢？

　　笔者以为可能从“换不起”“修不起”“维修难”等几个方面来阐述，有些是新能源车企的题目、有些是行业端正缺失的题目，有些是驾驶习气的题目，借使只是粗暴的以为新能源车更贵更容易失事变，那无疑抹杀掉了这些年新能源行业的进取生长。咱们要处理生长中的题目，而不是处理掉这些人。

　　许多车主难以知道，为什么车企采购一块电池的出厂价跟车主落地价能差出来两三倍。这并不是车企全体思“割你韭菜”，而是新能源汽车装电池，并不像给遥控器装电池那么轻易。

　　当电池组抵达利用寿命或产生挫折时，新能源车换新电池紧若是指调动总共电池组，而不是单个电池或电芯。这便涉及多个合节，本钱较高。并且现正在主流新能源汽车电池定造化水准较高，一朝调动总共配件编造都有恐怕须要调动。

　　其次，从手艺角度来看，由于电池手艺接续生长，有恐怕老车主所用的电池包曾经停产，因而零部件厂家须要零丁举办定造化出产，其出产本钱也远高于量产件。也便是说，售后电池包的价值不行纯粹和量产的电池包举办对照。

　　此前让电池本钱居高不下是原资料碳酸锂，岑岭的时期一度抵达20万元/吨，现而今已跌破8万元/吨，叠加车企以及动力电池资产链上下游协同手艺攻合，动力电池的价值正在过去十多年时分里永远展现低落趋向。

　　但这只是表面上，而今种种混淆型电池、半固态电池、动辄续航700KM以上的长续航电池，正正在大放异彩而这些立异产物天然会有不幼立异本钱，某款规划正在2025年起先量产装车的半固态电池，其出厂价值就曾经来到了20万区间，其维修本钱天然不会低。就算是新能源汽车中最为热销最具性价比的比亚迪秦纯电版，其调动电池用度也来到了5万元支配，简直抵达了车价的一半。

　　固然新能源汽车目前增速较速正在市集份额中逐步霸占优势，但目前新气力保有量和守旧燃油车仍相差十多倍。数据显示，截至2024年6月底，寰宇机动车保有量为4.4亿辆，此中汽车3.45亿辆，新能源汽车2472万辆。而不少新气力品牌年销不赶过十万辆，其周围效应天然不显然，本钱兴奋是肯定的。

　　有业内人士指出正在普通的爱护方面，跟着“机油滤的需求消散”和“冷却液的需求低落”，爱护任职的代价低落了49%。同时，受“蓄电池、轮胎、钣金等需求的上升”与“刹车片需求低落、火花塞需求的消散”互相抵消影响，易损件方面没有显然的上升或低落。

　　有4s店维修职员展现，固然新能源车一年的爱护用度是同样价位燃油车的1/3支配，然而新能源车的单次维修用度比燃油车高20%~30%。

　　“新能源车前脸是激光雷达，侧脸是动力电池，后备箱另有360倒车影像，撞哪里都未低贱。”有网友吐槽，新能源汽车卷智驾卷续航，车身布满传感器，动力电池却越做越大，微幼的剐蹭都有恐怕带来高额保费。以售价仅8万的某款新能源车为例，车身铺排了1个毫米波雷达、11个激光雷达和两个视觉摄像头。一颗毫米波雷达价值1200元，加上调动的人为用度，起码正在1500元以上。因为布局周到，操为难度大，日常只换不修，又进一步推高了维保用度。

　　新能源车为了下降风阻，车子底盘广泛较低，上高速、过减速坡、过道途牙子、或颠末有砂石的途段城市忧虑托底、底盘剐蹭，损坏电池。然而，平时车辆退场时并不会装配底盘护板，但不少4S店正在用户提车时却提议装配，为了肯定水准上避免磕碰，淘汰用户吃亏也下降维修率。

　　原来“加装更多配件”，并不但是低端车的专属，正在30万以上的新能源汽车上，佻薄的TPU隐形车衣就备受青睐。率捷接头《中国车衣膜资产链白皮书》显示，新能源车新车车衣膜贴膜浸透率高于燃油车，2023年抵达15%。40万以上豪车市集，80%会拣选隐形车衣，市集周围2023年伸长到312.72亿元，年均伸长率12%。换言之，车企、保障公司将普通剐蹭的危害，转嫁给了消费者，催生了广大的车衣车壳车膜市集。

　　许多新能源车型上有不少智能化零部件，越是数字化集成度高的零件，越容易坏。车机大屏固然像平板，但并不但是平板，曾经承受了不少性能性按键的功用。而车机卡死，无论是燃油车如故新能源车都是投诉最多的题目，其维修本钱也远高于日常的数码平板，借使动辄须要维修和OTA，其驾驶体验肯定会大打扣头。

　　按照工信部公布的《筑设业人才生长计议指南》，现时开设汽车专业的高职院校有3000所，但进入汽车费产的卒业生比例仅为28.3%，职业本科的卒业仅为32%。到2025年，新能源汽车的人才总量估计抵达120万人，但人才缺口估计抵达103万人，此中，新能源汽车维修规模将面对80%的人才空缺。合联数据显示，我国现存汽车维修合联企业达数十万家，此中新能源汽车维修企业不到2万家，目前从事新能源汽车维修的手艺职员不敷10万人。

　　守旧燃油汽车的维修更重“能力”，重正在通过下手实战积聚体会；而新能源汽车维修须要“常识”领先，重正在专业表面的储藏和概括思想的创设。守旧汽修须要的是“技师”，而新能源汽车的生长须要的是“工程师”。

　　新能源汽车装备有纷乱的高压电、电子操纵和收集通信编造，如动力电池及办理编造、电机操纵编造、充电编造、CAN通信收集、车联网等，这些编造部件一朝爆发挫折须要利用更为周到、偏差率低的专业器械、设置和形式来检修，合联的维修手艺职员也须要具备更专业、复合型的常识和能力。

　　再者，专业的新能源汽车维修渠道少。目前新能源汽车维修的智能化程度偏低，具备专业新能源汽车检测维修手艺和技能的企业满堂较少，且重要仰仗于主机厂、三电厂商，新能源汽车智能化检测、诊断手艺和设置较少、性能不敷。

　　重庆利升行汽车出卖任职有限公司刻意人展现，因为各新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”编造焦点手艺并未对表怒放，日常守旧汽修店难以获取厂家的维修授权。借使题目涉及“三电”编造挫折，守旧汽修店往往不会修，也不敢修。

　　2023年5月，中国消费者协会公布的《汽车投诉处境专题申报》显示，正在新能源汽车售后和配套任职方面，消费者鸠集投诉的题目紧要征求：维修爱护等售后任职体验不佳，征求多次维修仍不行寻常利用；汽车维修太过爱护或欺骗；4S店让渡致消费者权力受损；车企倒闭退市后，消费者车辆售后无保险。

　　消费者不敢买新能源汽车，此中不乏“电池坏了车就没代价了”、“摄像头太多，碰坏一个就糟了，买得起修不起”、“对新能源车不如对油车领会，售后维修水太深了，不思当冤大头”云云的操心。借使新能源汽车只是销量跑得速，但不偏重售后云云的支柱部分，那也不走不远，口碑的反噬曾经正在极少品牌上产生了。

　　客岁10月28日音问，上海英吉出租车公司有约700辆纯电出租车，此中12辆保障已到期，没有一家险企答允承接这些车辆的第三方贸易险。上海英吉出租车公司刻意人展现：“保障公司说现正在电车的理赔率太高，他们做了就亏蚀。”

　　2023年功绩公布会上，中国人保集团副总裁、人保财险总裁于泽揭破，人保财险的新能源车贸易险归纳本钱率比车险满堂高7个百分点支配；行业层面，估计新能源车险本钱率高10个点支配。而从财报数据来看，2023年，各保障公司的满堂归纳本钱率根基维护正在100%支配，比方人保财险归纳本钱率为97.6%，安然产险为100.7%，太保产险为97.7%。这意味着新能源车险目前关于保障公司而言，仍是连续亏空的交易。

　　安然产险年报称，2023年，车险市集新能源汽车参保车辆与车均保费增进，但承保利润收窄，此中，新能源汽车赔付率居高不下是行业满堂归纳本钱率走高的由来之一。

　　1月24日，中国精算师协会（以下简称“精算师协会”）和中国银行保障新闻手艺股份有限公司（以下简称“中国银保信”）结合公布的新能源车险赔付新闻显示，2024年，新能源车险承保亏空57亿元，共承保车系2795个，赔付率赶过100%的高赔付率车系有137个。

　　“脱险率高跟驾驶习气相合，由于新能源车相对来说起步会更速。”中国精算师协会创始会员徐昱琛注解道。而保障交易员余达（假名）以为，新能源车科技含量高，驾驶难度较低，其车主驾驶体会不如燃油车主，这也导致脱险率进一步降低。

　　脱险率高并不恐怖，恐怖的是维修本钱过高，保障公司难以把账算明了，拒保成为不少公司的潜正在共鸣。有关于守旧燃油车而言，新能源车目前维修定损的圭臬并未联合，改日须要充盈阐明保障危害办理的功用，结合造订和公布新能源车维修任职圭臬，帮帮社会化维修，从而下降维修本钱。

　　乘联会秘书长崔东树此前撰文指出，新能源汽车的一体化压铸工艺和电池安定题目增进了其维修本钱。另表，车身策画仍待改观，许多新能源车把毫米波雷达和激光雷达、摄像头装配正在保障杠、叶子板等容易受损的区域，纵然爆发微幼碰撞，雷达等也因受损须要调动，导致维修本钱极高。

　　有从业人士指出，除非大无数车企都采用沟通的圭臬件，有了周围之后本钱天然会下降，关于保障模子测算大有裨益。但实际是行业比赛远未到结局，最少还要再卷几年，这不是一纸文献可以处理的。目前看车企自家的保障，或者是行业不错的添加。

　　特斯拉正在刊出了之前的保障经纪公司后，再次申报了“特斯拉保障经纪（中国）有限公司”；蔚来收购汇鼎保障经纪公司；幼鹏汽车固然之前放弃了保障代庖交易，但厥后又树立了天津幼鹏贸易保理有限公司；理思汽车则全资入股了银筑保障经纪公司。

　　以比亚迪为例，2023年5月，比亚迪收购易顺产业100%股权，获取了保障公司执照，改名为比亚迪财险。树立短短几个月内就杀青了神速伸长，2024年上半年杀青保障交易收入6726.23万元，杀青净利润1846.20万元。

　　关于以上题目，置信车企们公共都是心知肚明的，不少车企推出了终生质保，以及种种付费延保任职，但题目是正在新能源售后这块关于消费者来说是单向不透后的，售后也缺乏市集化的比赛机造，往往车企说多少只然而多少。换电池不如换购新车，固然某种水准上划算，但更多是车企推卸售后负担，增进用户本钱。

　　无论是守旧汽车如故新能源汽车，其健壮的产物出卖和品牌生长，都高度依赖于完满的客户任职编造，征求任职圭臬、手艺人才、售后收集、供应链、专业运营等。没有这些基本支柱，资产很难健壮运转下去，也不恐怕连续生长。因而跑得速的新能源车企们，该当妥善慢极少，补齐短板再上途。