依照“售后端墟市滞后5年”的次序，新能源汽车相对聚会的维修期即将到来，但修车难、修车贵等售后维修题目日益凸显。

　　王先生有一辆吉祥帝豪新能源车，迩来车子的温控器出了题目，他来到西国贸汽配城找了一家新能源专修店维修。一年前他的车曾被撞到左车门变形，正在4S店的维修履历让他有些苦闷。

　　当时保障公经理赔得很速，然则后续4S修车花了很长工夫。“还得提前跟他说让订配件，当时我这个门不妨就等了挨近10天，取车那怎样也得半个月之后了。”王先生说，来汽配城修就很利便，打个电话预定，来了就换件。他这回换温控器，正在4S店价钱很高，“一问4S店，要3000多挨近4000，正在这儿换2000多一点。”

　　陌头随机采访中，20名新能源汽车车主中，有6人际遇过维修珍重需求列队等候的情形。而另一方面，正在新能源汽车厂商的售后效劳系统以表，遍布大街冷巷的古板汽修门店普通都无法维修新能源汽车。“咱们对新能源车不懂，咱们就修油车，你看这一片汽修店都是燃油车，没有做电动车维修的。”南三环一家汽修店伙计说。

　　京东养车西站店目前欢迎的新能源汽车，只占总共进店车辆的五相称之一。记者觉察，店内没有电动车工位，惟有一名技师有低压电工证。“除了美容洗车表，新能源汽车机修99%都是换轮胎、补胎、换雨刮器这些项目，涉及到电的都做不了。由于许多东西咱们的编造进不去，厂家即使不给授权的话，车主正在表边维修不妨就没有质保了。”店长康先生说。

　　记者走访位于丰台区丰益桥邻近的西国贸汽配城，遍地可见燃油车维修珍重效劳的店面，但新能源汽车闭联的店面数目惟有琐细几家。一家名为东升汽车电子的汽修店过去做燃油车电道闭联的生意，徐徐转型做新能源维修，平时操作中也会际遇维修困难。

　　“新能源汽车电池组都是高压好几百伏，不懂电道的话，就没法实行电池维修。”店长说，目前，每天都市有七八辆新能源车来店里维修，“有些车的后台都有专用软件，过错表怒放，有的换完模块结婚不了，务必上4S店去结婚。咱们修也是找4S店，用它的后台，都是需求用度的。”

　　不仅是修车难，修车贵也是一个痛点。少少出了质保期的新能源车主选取不正在4S店做维保，然则良多还正在质保期内的车主就没有那么“自正在”了。领克车主刘先生说，买车时厂家叮嘱，不行恣意正在表面维修珍重，只可容忍贵出近一半的珍重用度。

　　“像我这车幼珍重两三千块钱，即使去表边的店1000块钱不到，这价钱都速成倍了，然则没辙呀，务必正在厂家划定的4店去做珍重，否则三电毕生质保加上整车质保就没了，脱了保我这耗费的就不是这一点钱了。”刘先生盼望厂家可能把售后跟4S店分散，让车主有更低的价钱、更多的选取。

　　业内人士指出，新能源汽车修车贵，一方面与墟市上新能源汽车保有量占比仍较幼、墟市贯通配件较少相闭；另一方面，墟市上有维修技能的新能源汽车维修门店较少，角逐亏欠。

　　按照中国汽车维修行业协会统计，我国现有燃油汽车维修珍重闭联的企业约40万家，而新能源汽车维修企业惟有2～3万家。新能源汽车厂商的维保核心多采用直营形式，官方维保核心数目较少，网点密度清楚低于古板汽车4S店，以致少少车主维修及珍重等候工夫较长。

　　《电动汽车观望家》主编邱锴俊说，维修难呈现正在物和人两方面。以动力电池包为例，这是一种电化学物质，会本身徐徐地放电，很难存储，因而即使车主电池包坏了，往往不妨需求从车厂发一个电池包过来，以至有不妨还要从电池厂发过来，这就需求等候很长工夫。“古板的汽车经销商对少少易损件可能做少少备货，然则新能源汽车真相以什么样的比例备件适当，生怕专家都没有经历，并且本钱也万分的高，像动电池不妨会占到整车的1/4。”邱锴俊说。

　　另一方面，涉及到电驱动和智能驾驶、智能座舱方面的维修，确实是需求奇异的人才。疑义的电池包题目很不妨还需求动力电池企业做救援，像良多闭于智能座舱智能驾驶的少少挫折，不妨还需求把代码送到总部，由本事职员去明白，看看题目出正在哪，因而维修花费的工夫也会相对较长。

　　目前，总共新能源汽车维修实行授权造，整车维修需求车企授权，电池维修由电池厂授权。汽车维求学内专家王磊说，区别于古板燃油车，新能源汽车对维修筑筑、职员和本事的条件都越发厉刻。

　　最初，维修新能源车最根基初学需求一个低压电工证，有了这个证，厂家才会给做蓄电池高压编造电机的培训，培训之后才可能去做钣金喷漆等少少断电的维修管事，而这只是方才初学的新能源车维修天禀。有了这个天禀之后，延续考核才可能去维修电池，否则会容易显露高压电把人电伤这种情形。

　　新能源车维修关于园地也是有条件的，务必有独立的安排蓄电池跟车辆的园地，抗御蓄电池形态不不变，酿成此表耗费。其余，有关于燃油车，新能源车维修电池的东西跟考验的筑筑，也更庞杂，并且本钱也要高良多。“因而主机厂不行容易地把维修的权柄下放到社会上去，关于高压电编造维修天禀的本事职员的水准务必厉刻负责。但负责得对照厉刻，就有不妨会显露维修扎堆列队的情形。”王磊呈现。

　　业内人士指出，正在新能源汽车墟市兴盛初期，如此的授权形式有利于优化本钱，提拔维修效劳质料，但也不妨导致墟市垄断，使得消费者面对选取受限的题目。新能源汽车后墟市需求更多的社会机构到场，通过充裕角逐低浸维修本钱。

　　北交新源（北京）科技有限公司从2018年起接连取得12家电池厂的官方授权，可能从事片面动力电池维修。公司副总司理兼产物拓荒部总监崔立坦言，获取授权要逾越多重门槛，确保正在本事、筑筑、经管、效劳等多个维度都到达高准绳条件。惟有正在通过一系列厉刻的调查之后，才干拿到官方的授权书。均匀每1个电池品牌的授权获取工夫起码4个月，最长以至有一年多之久，于是普通的汽修店很难到达厂商授权维修的准绳和条件。

　　跟着新能源汽车保有量亲切2500万辆，授权维修的体例仍旧难以餍足墟市需求。与此同时，授权造也加剧了本事壁垒，故障古板技师转型。据统计，目前我国从事新能源汽车维修的本领职员亏欠10万人。中国汽车维修行业协会事件汽车补缀分会秘书长冯君以为，人才不是最大的题目，本事公然现正在不妨是最大的题目。

　　目前正在我国，中职院校、技校、大专院校学汽车的仍是对照多的，然则他们现正在就苦于没有很好的新能源汽车的教材，现正在的少少培训都是“野门道”出来的本事，这些本事亏欠以支持一共社会的效劳系统的修理。

　　冯君倡导，从国际通行做法来看，汽车主机厂正在珍惜勤学问产权的条件下，要适度地怒放维修的本事给职业学校、社会培训机构，使得他们更多的培训新能源维修技工。正在新能源车售后效劳周围，可能开发一套以主机厂为主导，社会归纳补缀厂为添加的效劳系统，效劳好遍及新能源车主。

　　始末多年新能源汽车的迅速兴盛和普及，相对聚会的维修期即将到来，行业改变也迎来了机缘。少少社会汽车维修企业正正在踊跃拓展新能源汽车维修效劳。途虎养车闭联掌握人洪师傅先容，截至本年上半年，途虎已具有6311家工场店，个中近6000家已升级为油电兼修，遮盖了73个都邑，大片面途虎工场店都具备了新能源汽车的维修技能。

　　“像咱们正在上海的新能源本事核心，能针对新能源车辆的三电编造维修，电池的整包返修，又有电池厂的定向条件的效劳技能修理，咱们都有了对照大的加入。”截止到本年6月，途虎累计签约了16家头部的上游电池厂，并和他们接连展开保内保表的电池维修效劳。同时，还为一个当先的新能源汽车品牌新增了遮盖50个类主意专配商品617个。

　　跟着新能源汽车保有量的持续添补，汽车后墟市的兴盛也将日趋完备。业内人士呈现，正在包管维修质料的条件下，当局或行业协会可能促进厂商慢慢怒放维修原料，进一步加强维修珍重效劳遮盖面，鼓舞新能源车企、汽修行业、消费者“共赢”。

　　北交新源（北京）科技有限公司副总司理兼产物拓荒部总监崔立倡导，针对新能源汽车维修贵，当局该当鞭策更多企业进入零部件成立周围，粉碎垄断，促进再成立和接管运用的家当兴盛。同时，标准收费准绳，强化价钱监视，抗御不对理收费。其余，优化保修计谋，厂商该当相宜地放宽保修计谋，应允适合要求的非授权维修且不影响保修，鼓舞角逐，从而低浸价钱。

　　闭联行业标准也正在持续完备。昨年，中国汽车维修行业协会颁发《新能源汽车维修职业本领评判标准》《新能源汽车动力蓄电池检测与维修标准》集团准绳。近期，国度准绳《新能源汽车运转安闲职能考验规程》颁发，并将于来岁3月1日正式推行。中国汽车维修行业协会正在本年仍旧落成电机和电控集团准绳的立项管事，正正在慢慢招募专家，很速就将启动课题组，尽速落成维修集团准绳。

　　电池、电机、电控这三方面构成了新能源车的重点编造，是新能源车维修亟待处理的三个题目。有了这三个集团准绳之后，可能开端帮帮良多归纳的补缀企业，他们正在开发维修网点的光阴，少少安闲的要乞降通用类的维修手法就根基开建议来了。“当然这还远远不敷，又有待于咱们进一步地针对每一类车型，每一类电池的细节本事，还要有相宜的准绳细则，或者是厂家宣告的维修本事的细节，才可能支持维修企业更好地维修新能源车。”冯君呈现。

　　新能源汽车行业一齐高歌，珍重维修墟市同样蕴藏庞大兴盛潜力。盼望各方能踊跃破解“修车难、修车贵”，将更好的效劳带给消费者，鼓舞新能源汽车行业更强壮地兴盛。

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