熊鑫指出，从整车角度来看，高度集成是商用车生长的倾向。对待电驱动编造，他提到轿车根基采用多合一集成节造，轻型商用车会踊跃的借用乘用车费源，重型商用车连接开拓高度集成电驱桥。别的，他还先容了福田正在电池陈设、电量和能量密度，大功率燃料电池和大容量储能编造方面的改进。

　　末了，熊鑫琢磨了节能本领，提到商用车正在低风阻系数、低滚阻轮胎、低卡滞卡钳等方面的节能潜力。他夸大，通过多挡箱本领晋升驱动效力，联络车重识别，预测功能量执掌，可能完成能耗的连接低浸。熊鑫以为，跟着本领的接续生长，新能源商用车将很速笼盖中远程规模，完成能耗的大幅低浸和运输效力连接晋升。

　　福田汽车是商用车第一品牌，商用车年发售量突出65万辆。咱们的产物涵盖重卡、中卡、轻卡、幼卡、微卡、皮卡、VAN类车型以及大中客车，造成了厚实的商用车系列。这一多元化的产物线恰是基于商用车遍及的市集需求，呈现了从产物驱动向用户及场景驱动的改观，正在新能源规模，福田汽车早已完成了全系列商用车的笼盖，无论是何品种型的商用车，网罗专用车与物流车，均具有新能源本领途径。福田正在混动、纯电及燃料电池等规模均造成了周详的本领构造。

　　国内商用车年销量约为400万辆。而放眼环球，环球商用车的总销量则抵达了1200万辆。海表市集潜力庞杂，为新能源商用车供应了宏壮的生漫空间，这也是国内新能源企业接续向表拓展的紧急倾向。

　　从整车视角看，新能源动力编造的集本钱领平日涵盖整车级别和模块级别。整车级别上，枢纽正在于对整车的周详界说，商用车品种繁多、运用形式各异，需深切市集、靠近用户，精准独揽其现实需求，进而设定动力性、经济性、充电功能等多方面的条件。同时，需将架构计划与效用、功能宗旨严紧联络，实行联合策划，再将满堂需求细化理会至各个模块。

　　对待整车创造商而言，模块本领同样需自帮研发。因为参数调治与架构改革一再，开拓周期大幅缩短，要是没有模块本领的自帮研发本事，将难以周详、急速地餍足并响运用户需求。

　　以下是轻型商用车的一个规范运用场景，下图红框内是里程和载重，柴油皮卡可以承载从1吨至5吨不等的重量，笼盖200km的运距，拥有优良的场景笼盖性。

　　对待新能源车型而言，要笼盖这一市集则需采用更为细分的车型计谋。针对载重较轻的需求，微卡车型是适应的遴选；而对待载重正在2至5吨之间的需求，则需由幼卡与轻卡车型来协同笼盖。

　　正在商用车开拓进程中，有两个中心因素尤为紧急，即行驶里程与载重本事。商用车必要合适分歧的载荷，分歧的境遇温度，分歧的途况，这对驱动编造提出了更为厉苛的条件。除了餍足根基的驱动需求表，商用车还必需正在牢靠性与耐久性方面涌现超卓。

　　与乘用车比拟，商用车的耐用性圭表霄壤之别。乘用车平日计划的操纵寿命约为30万公里，其电机编造仅需笼盖这生平命周期即可。然而，商用车的操纵寿命远不止于此。比方重卡的操纵寿命正正在向古代柴油车看齐，需抵达150万公里。

　　基于商用车本领生长趋向，咱们进一步寻觅了晋升续驶里程的两种要紧的本领机谋。第一种是增大电池电量，跟着电池本领的接续发展，电池的能量密度正正在急速晋升，电池电量也随之增大。轻卡车型正本常装备80度至100度的电池，但现正在已能可能抵达120度、160度，乃至200度。

　　可以增援商用车行驶500公里以上的隔绝。这一本领冲破使得咱们可以进一步拓展产物的运用局限，笼盖更远的运输隔绝。

　　另一种计谋聚焦于补能效力的晋升，以增加电池电量的范围。当电池电量亏折以支柱远程运输时，速捷补能便成为餍足用户运输需求的枢纽。近年来，充电本领得到了明显发展，从原先的1C充电速度，急速晋升至2C甚至3C的高速度。福田汽车已开拓出增援3C充电的产物，使得用户正在短短12分钟内即可为车辆充入60%的电量，今朝，一个值得闭切的趋向是，跟着电动汽车本钱的低浸，其运输价钱也随之降低。为了维护红利程度，运输企业会遴选长运输隔绝生意补充收入。以是，越来越多的中远程运输出手采用电动轻卡和中卡来代替古代的柴油车。咱们信托，跟着电池本领以及电驱动编造效力和能耗的接续优化，电动汽车将可以很速周详笼盖种种中远程运输场景。

　　目前，商用车正在满堂市凑集的分泌率仅为10%至15%，但跟着本领的接续发展，这一比例估计将急速晋升。为了评估本领的发展，咱们必要从整车角度启程，设定一系列目标和维度实行考量。

　　架构层面，咱们要紧闭切其对动力经济性和续驶里程的支柱效用。固然商用车同样注重动力性，但其评判圭表与乘用车有所分歧。乘用车平日夸大0-100公里加快韶华，呈现整车优异的动力功能。商用车则更珍视连接的功率输出，因为必要承载重量、应对爬坡以及恐怕的重载情景，商用车条件电驱动编造可以供应更大的连接功率，以确保单次运输可以装载更多的货品。以是，连接功率的巨细成为咱们评估电驱动编造功能的紧急目标之一。

　　今朝行业内，柴油车的最大功率曾经突出700多马力。而正在电动车规模，局部电动车的峰值功率已高达1000千瓦。本领上可能采用多电机并联的本领计划，当两个电机亏折以餍足需求时，便补充至三个，乃至四个。这种做法使得电动车的动力功能极为宽裕。

　　正在咱们下一代重卡车型的研发中，满载加快韶华可能抵达50秒以内，大大速于古代柴油车。咱们也必要知道到，过分寻求加快功能恐怕会带来一系列题目，如货品损坏率的补充以及安然危害的上升。对待商用车而言，咱们对其动力性的条件并不只仅范围于加快功能，更紧急的是办理重载爬坡的本事。别的，驱动编造的桥壳等枢纽部件也需具备足够的承载本事，以确保车辆正在种种工况下的安宁运转。

　　经济性是商用车正在市集角逐中连结连接上风的枢纽因素之一。乘用车规模每百公里能耗10度电的宗旨曾经真切提出 正在商用车规模，年行驶里程长达数十万公里，即使是轻微的能耗差别，也会给用户带来明显的本钱补充。以是，商用车用户对经济性极为敏锐。

　　为了晋升驱动效力，商用车规模正正在接续寻觅更高的电压平台。早期，商用车多数采用500V至600V的电压平台，这正在很多中重卡车型中尤为常见。然而，跟着本领的接续发展，现正在正渐渐向800V平台过渡。更进一步地，1000V的电压平台也正正在研发国恒中，其额定电压为1000V，最高电压可抵达1200V。

　　电池本领的改良，伴跟着整车架构的演变，其正在电量、陈设形式以及能量密度上的晋升，成为了权衡商用车本领进步性的紧急目标。

　　因为商用车电池电量连接补充，重卡车型曾经可能装备突出700度电池，乃至抵达1000度，为了餍足大电量车型的补能必要商用车更珍视连接充电本事，而非短暂的峰值充电。为了餍足这一需求，兆瓦级的充电本领成为了肯定遴选。

　　别的，燃料电池编造动作动力编造的紧急本领途径，其中心上风正在于高效燃料电池煽动机与大容量储氢容量。对待商用车而言，燃料电池车型续驶里程轻松突出500km，可以抵达1000公里。

　　早期提出的滑板底盘观点正在乘用车规模已有了肯定的实行根基，并降生了少许成熟产物，对待总重3.5吨以下的皮卡与VAN车型，这一观点的实行相对较少，要紧受造于本钱成分及现实运用的成熟度。目前，商用车仍要紧采用古代的PACK与底盘的组合形式，尚未完成滑板底盘式的模块化集成。

　　正在轻卡规模，一体化计划已成为近年来的生长趋向，国内轻卡已多数采用电池中置的计划，而并未盲目尾随C2C等恐怕带来维修困扰的本领。正在车型计划上，轻卡正渐渐向低风阻系数的倾向生长，通过优化车身造型，风阻系数可降至0.4以下。比拟之下，古代的平头轻卡及重卡的风阻系数多数正在0.4至0.5之间，低浸风阻系数成为淘汰能耗的枢纽途径。

　　对待中重卡而言，电池构造也体验了明显的改造。早期的中重卡平日将电池组置于车辆后部，这种计划固然便于换电及模块化操作，但会抢劫货箱空间。跟着本领的发展，今朝的中重卡多数采用一体化计划，将电池组整合于底盘之上。这一改观得益于电池本领的连接生长与发展，使得一体化底盘计划成为恐怕。

　　对待轻型商用车如VAN和皮卡，其电驱动编造往往采用前置节造的形式，六合一或三合一的集成化计划较为常见。正在这一规模，咱们可能模仿并运用乘用车规模的成熟资源，以低浸本钱并完成平台化坐蓐。中重卡规模，古代的主旨驱动形式并未被落选。假使其效力相对较低，但正在庞大途况和卑劣山地前提下仍拥有肯定的合适性，牢靠性较高。以是，主旨驱动形式正在中重卡中仍然霸占一席之地。然而，跟着本领的生长，电机节造机构正慢慢与驱动电机实行集成，以优化其体积和密度。

　　对待驱动桥计划而言，它将成为他日大无数电动车所采用的主流构型，这种计划可以有用诈欺车辆中心的空间来陈设电池。正在深度集成方面，电机、电控以及减速器机构正渐渐整合正在一同，异常是正在MCU集成至驱动桥上的趋向下，造成了一个紧凑且高效的动力单位。

　　从电驱节造编造的角度来看，本领演进涉及从圆线电机到扁线电机的改观，以及碳化硅节造器的运用，同时单挡传动和多挡传动同步生长。正在电驱动规模的生长中，一方面必要模仿乘用车规模的成熟本领资源，另一方面则要全力于开拓高度集成的电驱桥。鉴于商用车工况庞群多变，即使是统一类型的轻卡也恐怕必要装备多种分歧挡位的编造。以是，模块化计划显得尤为紧急，通过采用圭表化的电机接口，笼盖分歧车型。

　　下图左侧显现的是过去轻卡新能源车型的古代架构，每侧装备一个电池PACK。别的，整车节造单位与电池执掌单位均为独立成立，动力编造中节造单位较多。

　　下面的是另一种宛如但略有差另表架构，其特质正在于电池采用横向陈设。正在国内，这种横向陈设的电池计划较为少见。正在2024年汉诺威车展上，仍然可能看到似乎的计划右侧轻卡全新架构，包括了两种本领途径，上方的计划采用了动力域控的观点，将电机节造器、DCDC、OBC以及整车节造器等枢纽组件整合正在一个的域节造器中，完成了高度的集成化。

　　右侧下方为整车域控观点，更具上风。该观点将高压与低压编造真切划分，低压编造整合了VCU、BMS、车身节造以及热执掌节造等模块，完成了节造编造高度集成，而高压编造方面，MCU直接集成于驱动桥上，造成了一个紧凑且高效的动力编造。别的，该架构下的电池编造具备超卓的可扩展性，可以笼盖从100kWh至160kWh，甚至他日恐怕的200kWh的电量需求，为完成平台化坐蓐供应了坚实根基，餍足了分歧用户对电量的多样化需求。预测他日，动力域控和电池的联络必要整车和动力电池创造商协同合营激动，固然通用性和可维修性会受到挑拨，但跟着本领的接续发展，这一整合计划将得以完成，从而极大地简化车型的开拓、调试与摆设流程，成为他日行业生长趋向。

　　针对牵引重卡车型，百公里耗电量100度是开拓宗旨。目前，该类车型的耗电量尚处于150至160度电的程度，以是，需联络驱动效力的晋升以及车辆造型的改革，以完成宗旨。跟着重型牵引车能耗的连接低浸，运营本钱相较于柴油车将拥有明显上风，越发对待年行驶里程达数十万公里的重型牵引车而言，电动车将急速笼盖中远程运输规模。

　　今朝，充电本领已进入直流超充时期，充电电流多数抵达300安至800安。电池本领与编造架构均已具备支柱大电流充电的本事，无论是轻卡仍是重卡，均可完成大电流的速捷充电。对待充电根基举措而言，跟着液冷桩和超充桩的普及，物通行业和商用车行业的车辆将迎来明显改造，运营效力将取得进一步晋升。

　　异常是兆瓦级充电本领，正在欧洲，闭连车辆圭表已出台，并正朝着这一倾向促进。正在国内，兆瓦充电闭连圭表正正在开拓中，目前，咱们的双枪充电车型已完成兆瓦级充电本事，两根充电枪的总电流可达1200安。同时，咱们也正在接续致力晋升单枪充电功能，全力于正在不久的未来推出单枪兆瓦级充电产物，以餍足用户对速捷补能的需求。

　　以下是一个轻卡节能本领的扼要图示案例。他日，车身或驾驶室的计划将产生明显转移，流线型造型的运用，希望将风阻系数低浸至0.4以下，这预示着庞杂的节能潜力。同时，咱们无间正在对节能途径年相较于今朝能耗的低浸幅度可能抵达10%-15%。

　　为了完成这一宗旨，咱们正正在从多个方面入手。起首，通过优化迎风面积和风阻系数，可能有用低浸行驶进程中的能耗。其次，低滚阻轮胎的运用也起到了至闭紧急的效用，目前市集上已有多种地势的低滚阻轮胎，它们对低浸能耗的功劳明显。别的，咱们还采用了低卡滞的卡钳以及低滚阻的传动轴等部件，以进一步晋升节能成就。

　　咱们全力于将这些本领步骤细化至零部件级另表节造层面。比方，能量车重识别本领虽已有所运用，但其正确度仍需进一步晋升。比方，为了应对上区重载高速行驶的挑拨，咱们必需确凿识别坡度与车重，以便实时调治节造计谋，对车辆实行场景优化节造确保电机可是热低浸能耗、抬高效力。针对两挡桥本领，咱们已实行了周密的大数据阐述与算计。通过采用两挡计划，可能使得电机的管事区间向更高效的中转速区域改观，从而晋升满堂效力。这种计划可以确保正在远程运输或郊区高速公途等工况下，车辆具备更佳的经济性功能涌现。

　　通过进步的节造机谋，网罗预测性的能量执掌本领，咱们目前为用户供应了多种操作形式以供遴选。对待商用车而言，这一规模的优化空间尤为宏壮。商用车的操纵场景多样，网罗山区、平原、丘陵以及分歧温度境遇等，这些场景均对车辆功能提出了分歧的条件。

　　为同时，通过优化热执掌编造，补充保温或加热计谋，新能源汽车的实用局限正正在连接向两头极高温和极低温扩展，以餍足他日的市集需求。无论是从节造角度仍是模块角度，咱们都全力于协同呈现对能耗极致节能的寻求，以餍足用户对高效、牢靠、环保的商用车的需求。

　　（以上实质来自福田汽车工程琢磨总院新能源琢磨院动力编造集成总工程师熊鑫于2024年11月27日-28日正在第五届汽车电驱动及枢纽本领大会揭橥的《新能源商用车进步动力编造集成运用本领》主旨演讲。）